比亚迪潜心13年科技逆袭之路

2020-09-30 10:52 来源:未知 作者:石家庄生活网1
比亚迪潜心13年科技逆袭之路

比亚迪自从进入汽车行业以来,掌门人王传福就定下了和传统汽车企业不一样的发展战略,随着我国汽车保有量不断增加,能用供应和环境问题日益突出,尤其是需减少PM2.5与二氧化碳的排放。王传福也着急的意识到传统汽车向新能源汽车转型的紧迫性。

从巨亏20亿到打破IGBT垄断,比亚迪潜心13年科技逆袭之路

 

据行业内了解王传福的人称,他是想做电动汽车电机研发,组建新能源汽车的产业链。由传统汽车的动力与制动系统变为新能源汽车的核心部件是电池、电控与电机。其中电控部分的核心部件就是IGBT,俗称电力电子装置的"CPU",是除电池外,新能源汽车最最核心部件,占整车7%-10%成本。在2005年的时候国内90%的市场被英飞凌、三菱等行业巨头垄断。面对国内IBGT“卡脖子”现象,在对制造新能源汽车的梦想支撑下,王传福决心改变这一领域落后的局面。

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比亚迪IGBT的“破局”之路

在2005年,比亚迪组建IGBT研发团队,正式进军IGBT产业;经过几年的发展并没有多大的起色。很快来到了2008年,这是比亚迪在IGBT研发的道路上发生转折性的一年。王传福在业内外都不看好的情况下,“破天荒”花2亿元巨资收购中维积体电路,正是这个在当时被所有人质疑的收购,开启了比亚迪在国产IGBT研发道路上的逆袭之路。在2008年,几乎没人认同王传福的做法会成功,但比亚迪在王传福的带领下依然坚持自己的新能源汽车的梦想,这是王传福做自主可控IGBT的最大动力。

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在王传福的带领下,怀着最初对汽车半导体芯片的追求。终于,在2009年比亚迪推出国内首款自主研发的IGBT芯片,打破了国外技术封锁。

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比亚迪宣布突破IGBT4.0技术

经过13年摸爬滚打,比亚迪不断的升级迭代,于2018年12月11日,比亚迪正式公布IGBT4.0技术,达到业内顶尖水平。标志着比亚迪在功率半导体领域创造了领先,我国新能源汽车再也不用担心被“卡脖子”了。

IGBT4.0相对较市场主流产品有哪些优势:

1、电流输出高15%,汽车加速能力与功率输出能力都得到提高。

2、在同等工况下,综合损害降低20%,达到显著节能效果。

3、使用寿命提升10倍以上,更能适应极端环境,提高汽车的稳定与可靠性。

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IGBT芯片发展趋势,逐步实现全产业链整合

对于IGBT技术未来的发展趋势,芯片的最高工作温度和功率密度不断提高,当下IGBT的硅材料也将临近性能极限,急需寻找更耐高温、电流输出能力更强、损耗更低的新材料,是摆在比亚迪面前又一课题,也是业界公认的发展方向。

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为积极响应国家加大对第三代半导体材料的研究,比亚迪已投入巨资布局SiC的研究,而作为第三代半导体材料SiC恰好满足新的要求。比亚迪将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链,致力于降低SiC器件的制造成本。不仅在尺寸上更小,在输出功率和耐高温性也将更优,整车性能再将提升10%,这也是比亚迪下个核心研究课题。

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比亚迪半导体在行业中的地位与不足

经过十多年的发展,比亚迪在是我国唯一拥有IGBT完整产业链的企业,比亚迪毫无疑问的成为了国内新能源汽车市场领导者。但从技术上说,比亚迪和国外巨头还有一点的差距,要追赶的路还很长。中国功率半导体产业急需要在产业链上游层面取得突破,改变目前功率器件领域封装强于芯片的现状。

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总结

我们必须掌握核心技术,尤其在半导体领域,我们仍处于弱势地位,比亚迪正持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案,比亚迪也不断努力,尤其是在IGBT芯片国产化道路上,不断提高我国关键核心技术创新能力,只有芯片的国产化,我国新能源汽车才能拥有可持续发展的未来。

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比亚迪IGBT成为电动中国芯,经过13年的潜心研究,我国的IGBT无到有,从完全依赖进口到世界领先,打破技术封锁与垄断, 而比亚迪也没就此停下来,积极的进行扩产计划,让真正的中国芯成为打开世界市场的利器,比亚迪的奇迹会实现吗?请视频创作人科技秘曝的视频:“电动中国芯”重大突破!电动车行业迎来变局。

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王传福对国内半导体的发展有很高的目标,立志改变中国被各自卡脖子的现象,积极和华为合作加上比亚迪在新能源汽车半导体领域的积累,立志成为全球最大的车规级功率半导体供应商,有这样有志向的企业,中国半导体才有自主自强的希望。可以观看以下西瓜视频了解:


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