护卫中欧班列的"蜘蛛侠" 史树青

2017-09-23 11:39 来源:未知 作者:网上百家乐游戏


护卫中欧班列的"蜘蛛侠" 史树青



     中欧班列比普通货运列车速度快、路程远,每次编组都要再三检查确认,确保万里之行万无一失

护卫中欧班列的“蜘蛛侠”

9月13日,本报记者走进中欧(郑州)班列始发站——郑州铁路局圃田车站。7天前的16时40分,第5000列中欧班列就是从这里鸣笛出发,满载着650吨货物开往德国汉堡。

“累咱也愿意!能参与到‘一带一路’建设中来,我骄傲!”说这话的是李秀明,她是郑州国际陆港公司多式联运场站的一名接货员。最初,这里只有她一个人,现在6个人两班倒,还很紧张。“现在天天都是高峰期,每人每天最少要接20票以上,货物是否正确、包装是否完好等等,每个细微的环节都马虎不得。”李秀明说。

出了国门就代表国家形象

2013年7月18日,首趟中欧班列(郑州-汉堡)从中国郑州发往万里之遥的德国汉堡,成为国内最早实现双向对开的班列。如今,从每月一趟到每天一趟,时速从80公里提升到120公里,运行时间从最初的18天压缩到13天……经过4年疾驰,中欧班列(郑州)唤醒了沿途沉睡的资源,带动了经济要素的广泛流动,成为一条不容小觑的国际大通道。

鲜为人知的是,每一列中欧班列(郑州)在驶出之前需要经过繁复的过程。首先,郑州北站与郑州北车辆段密切配合,认真挑选合格车辆。集结后,将车组转运到圃田车站,迅速组织调车作业和装车,环环相扣,确保班列正点开出。

这其中,离不开铁路系统各个工种间的密切配合,而被铁路人称为中欧班列“编程师”的调车作业员是班列驶离国门前整个作业环节中最为危险的工种,也是保障列车运营安全的重要一环。

“中欧班列比普通货运列车速度快、路程远,对车体的要求也更高。每次编组中欧班列,我们都要再三检查确认,确保万里之行万无一失”。在圃田车站调车组内,调车指导芦纯建说。

“我干了30多年,看一眼就知道有没有问题,但还是不敢大意,这车出了国门可代表着咱国家形象!”13时02分,调车员王再友开始猫着腰挨个检查车体。他今年51岁,拥有一双全班组的人都服气的“火眼金睛”。

“钩销是否落下?风管和折角塞是否关闭?”王再友需要挨个检查45节车体,有问题或者不符合要求的需要重新拆分连接。

“一关前二关后,三摘管四制动,五拧手闸再挂钩。”王再友嘴上说着,身体却一刻也不停。只见他戴上双层手套,关掉前后阀门之后猛一用力,摘掉了连接在两个车体间的风管,接着关掉制动闸盘,拧紧手闸后去掉了挂在闸盘上的安全挂钩。整个过程不到半分钟,王再友一秒钟也不敢分心。“风管在行进过程中气压约500帕,摘掉时既要有力量还要有技巧,否则非常容易受伤。”


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